Infiniti發表首款柴油引擎，FX、EX車系率先受惠

lly520-fx35

全新3.0d柴油引擎採用共軌式供油系統，以缸內直噴的方式注入燃燒室。七個細孔設計的壓電式噴油嘴，可將燃料精準地噴入燃燒室之中。燃燒室也依照最佳的渦流效應進行研磨打造。此外，為了在廢氣排放及燃油效能間取得平衡，3.0d引擎的壓縮比也降低至16：1。

最終，全新3.0d柴油引擎可繳出238匹最大馬力，扭力峰值則達到56公斤米 (550牛頓米) 之譜，超越原本設定500牛頓米的目標。在1,500rpm下，駕駛便可享有50公斤米的扭力輸出；而扭力峰值更可在1,750prm至2,500rpm間盡數湧現。

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=10451

環保觀念下~~INFINITI不柴也不行了~~真的越來越多車型了~~
但重點是INFINITI不管怎麼做一定還是要忠於操控運動性能~跟魅力無限~

kevinlai

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阿鬼

不知柴油渦輪是不是跟汽油渦輪一樣
只要改電腦晶片就可以提升很高的馬力??
若是可以我也好想換喔!
可以省油又可以有大馬力

woodstock

不知柴油渦輪是不是跟汽油渦輪一樣
只要改電腦晶片就可以提升很高的馬力??
若是可以我也好想換喔!
可以省油又可以有大馬力
阿鬼 發表於 2010-2-22 23:48

是的....改晶片應該有270匹  65公斤的實力...

不過這顆引擎光看就有兩個妥協性的設計...一個是他所謂的夾角...最佳依然是六十度
不過它改成六十五度把渦輪塞在汽缸中間，渦輪的散熱應該會很糟糕(這應該是不得已的設計
因為不是所有車型都像FX那樣具有大的引擎室空間，尤其雷諾的車系....)
另一個是如果夾在中間，沒有改管路放在引擎外側的話不能
加大渦輪因此如果真的進口(市場定位極為困難，因為
價格可能跟FX35重疊...並不會比較便宜)也要整個轉換infiniti的營運思維，
畢竟油電混合才是最接近的節能之路，市區柴油車並沒有比較省的前提之下，
要推入另一截然不同的產品並不容易

阿鬼

是的....改晶片應該有270匹  65公斤的實力...

不過這顆引擎光看就有兩個妥協性的設計...一個是他所謂的夾角...最佳依然是六十度
不過它改成六十五度把渦輪塞在汽缸中間，渦輪的散熱應該會很糟糕(這應該是不得已的 ...
woodstock 發表於 2010-2-23 00:03

柴油車沒有比較省油??
是說沒有油電的省
但有比汽油省很多吧?!
是說這樣嗎?
所以不能加大渦輪只能靠更換電腦晶片來提升馬力而已嗎?

woodstock

柴油車沒有比較省油??
是說沒有油電的省
但有比汽油省很多吧?!
是說這樣嗎?
所以不能加大渦輪只能靠更換電腦晶片來提升馬力而已嗎?
阿鬼 發表於 2010-2-23 00:19

如果仔細去看數據，會發現到柴油車的油耗，如果同車系撇開掉多數為手排或者自手排的柴油
來跟汽油車比較的話，會明顯發現市區油耗好的比率非常小，只有在高速的油耗會相差四五公里以上
的龐大差異，再加上柴油的零件在台灣相對汽油車會比較貴，這也是為什麼計程車沒有大量換購
柴油車的原因，因為在台灣的用車環境尚不如歐洲順暢，走走停停柴油幾乎沒有優勢可言
因此對付這種走走停停的情況最妥善的還是油電混合系統，日產就打算在引擎與變速箱中間
加入電動馬達，配合外接的鋰電池，讓起步的時候可以使用電動馬達的電能直接驅動變速箱
前進，等到六十以上的中速度，在啟動引擎進行巡航，多餘的動力可以回補到鋰電池之中，
因此照日本目前出來的數據，可能infiniti車系市區也可以跑出10km/l以上的好成績，
再加上七速變速箱的加持，充分利用動能發揮與回收

我的意思是不像奧迪或者一些車系，可以直接三號渦輪換四號渦輪...
要加大(我沒有在呼喊加大兄唷^^)的話管路可能還是要讓店家重燒重新處理才可以，
會比較費功夫

阿鬼

恩~真是清楚!
所以還是別買柴油車是吧!

幸福爸爸

加大

我就想說右了啊   連叫我2次  

何時買車加入北區啦    小黃鳥博士

阿炮

變成柴油就少了原有高轉速的魅力了

woodstock

我就想說右了啊   連叫我2次  

何時買車加入北區啦    小黃鳥博士
加大 發表於 2010-2-23 00:57

被發現兩次了....很明顯嗎