NISSAN新Skyline引擎搭載3.0L直噴確定，INFINITI G30呼之欲出！

Roman

Stefan

Richard

既然已經跟DAIMLER有關係了、為什麼不引進機械增壓呢？
渦輪增壓雖然好改好玩，但是後續有很多高溫的問題會影響零件壽命。
壽命問題剛開始改都看不出來，改到後來東西壞了也不知道是溫度造成的，還以為本來就會壞，這就是玩 turbo麻煩的地方。溫度很要命，散熱很重要。改的好壽命才會長。

Ainge

AUTONET記者：蔡致堅(10/25/2011星期二)
看到上面的記者...
聽聽就好...

阿祥

rudy

FX30S........?

Aladdin

3.0直噴+渦輪應該會比現在NA更好玩
morphia 發表於 2011-11-19 23:31

準備要下手嗎?

牛頭醫生

既然已經跟DAIMLER有關係了、為什麼不引進機械增壓呢？
渦輪增壓雖然好改好玩，但是後續有很多高溫的問題會 ...
Richard 發表於 2011-11-21 13:59

其實賓士的機械增壓效率其實也沒多好....老了之後的故障率其時還挺高的
渦輪效率以及增壓值依定比機械還來的高...唯一要克服的就是溫度以及散熱問題...
但以目前來看..可變渦輪以及串連式渦輪應該會成為未來主流...
溫度的問題跟十幾年前來比其實已經改善了不少..所以現在我又重回渦輪的懷抱了...

阿哭電螺絲轉一轉或是裝個EVC按一按其實還挺爽的

1121

"先前報導有關動力來自動力DAIMLER的訊息，如今獲得證實，NISSAN將採用自家研發的動力心臟，除了3.5L+雙離合器馬達的Hybrid外，VQ35HR V6 DOHC自然進氣汽油引擎也將進行調校，把排氣量往下縮至3.0L，並導入直噴機構和渦輪增壓，估計具有400hp/42.0kgm的實力，同時高級品牌INFINITI的G車系也將更名為G30，如此一來更符合環保節能與Downsizing的趨勢。"

上面這段邏輯在哪？看不出來和 Diamler 有何關係？黃鳥博士能說明一下嗎？

小左

我要哭哭了我才剛買G35

kenneth555

......玩過幾年渦輪車...還真有點怕怕!!

kenneth555

......玩過幾年渦輪車...還真有點怕怕!!

morphia

準備要下手嗎?
Aladdin 發表於 2011-11-21 23:18

真的有出
兩、三年後大G出脫後可以考慮

woodstock

AUTONET記者：蔡致堅(10/25/2011星期二)
看到上面的記者...
聽聽就好...
Ainge 發表於 2011-11-21 15:06

蔡記者....聽聽就好^^

woodstock

"先前報導有關動力來自動力DAIMLER的訊息，如今獲得證實，NISSAN將採用自家研發的動力心臟，除了3.5L+雙離 ...
1121 發表於 2011-11-22 00:04

那個都是他要自圓其說的....本來他硬ㄠ說要用賓士的V6系列引擎(權利金哪可能那麼便宜....)
一切都在他自己的幻想中....不過V6 3.0 雙渦輪(或者單渦輪雙渦流)...已經是必然的趨勢....
這個在很久以前我就已經肯定這個方向...因為V6在3000CC的效能會是不錯的選擇...配合增壓...
兼顧衝程與缸徑...不過大家最好祈禱一下....VQ系列如果不加大機油的容量，最好提升到6公升
以上甚至像某些歐規車到八公升...才是最實際降溫的策略....如果打了高增壓還是四五公升的機油
要不過熱幾乎不可能....操一小段路應該就燙到可以當餐車了....

woodstock

既然已經跟DAIMLER有關係了、為什麼不引進機械增壓呢？
渦輪增壓雖然好改好玩，但是後續有很多高溫的問題會 ...
Richard 發表於 2011-11-21 13:59

機械增壓的路....目前只剩下奧迪要繼續堅持而已...事實上要打造高轉子的機械增壓...
造價成本遠比渦輪高...而且不能有一點點公差...會影響到平衡與效能...而且效率上也是低於渦輪
最麻煩的是如果與引擎串再一起...機械增壓故障車子就要拖回原廠了...不像渦輪系統只是沒有增壓
效果罷了...車子還是可以繼續開...整體的耐用與設計穩定性，從賓士當初200K車系就可以看出
早期的機械增壓到後期的CGI改回渦輪增壓...有其考慮深遠之處...渦輪化方向是好...但是車頭
如果空間沒有拓寬....還要學歐規柴油3.0那顆夾角內放渦輪...保證大家很難改渦輪....
那就不太妙了....

2121530

Richard

那個都是他要自圓其說的....本來他硬ㄠ說要用賓士的V6系列引擎(權利金哪可能那麼便宜....)
一切都在他自己 ...
woodstock 發表於 2011-11-22 13:19

沒錯機油容量一定要加大。底盤不知道要不要換成四驅？
現在三百匹的小G、大腳的時候、都會覺得車頭被舉了起來，導致前輪抓力變弱。方向盤有點不穩定。
換四驅不知道能不能改善車頭被舉高的現象。不然四百匹的後驅，一大腳可能前輪直接騰空喔。
這樣小G的售價又要漲上去了。

woodstock

沒錯機油容量一定要加大。底盤不知道要不要換成四驅？
現在三百匹的小G、大腳的時候、都會覺得車頭被舉了 ...
Richard 發表於 2011-11-22 17:01

其實我下午打完文章才想到，根本不可能是四百匹.....又被蔡記者呼弄了....
以3.0的引擎加上雙渦輪最合理的範圍應該是300-350匹，並不是說高就做不到
而是耐用度與穩定度，GTR為什麼做得到?人家是一個技師裝配一顆引擎....
外加成本高可以強化本體，應該說GTR設計的時候至少800-900匹是絕對沒問題的
他只是小小打到485-530匹而已....他是向下相容，反觀工廠量產車的引擎耐用性
比較難做到這麼高(尤其壓制成本賺錢是車廠最關心的重點)，因此引擎會做到跟馬力
差不多大小的耐用性，最多增加10-20%的耐用度而已變速箱亦同此理，最明顯的例子就是BMW
335身上那顆，從推出的306匹雙渦輪到現在最大也到340匹上下的車款出力，就可以
明顯感受耐用度與成本兼顧底下350應該是我合理推測下一代日產引擎可能的輸出點
另外反過來驗證他所謂的車體數字，與目前車款大小實在差不多，並沒有加大車體的概念
因此耐用性上這個底盤最多在330-370匹上下是最穩定的(目前現在小G有改裝的人應該
就有體會底盤不夠用的感受..)日系車的底盤很難比引擎兇(造價與造車理念所致)...
一定會有人說..那為什麼BMW的M3與賓士的C63可以改這麼大....事實上那是不合理的說法
因為M3是全車重新打造...加寬車體...賓士為了容納V8引擎...也加長了車頭與加寬車體...
已經不是原始三系列或者C-class的車體了....你可以把它視為獨立的車系....
不過他們的造車理念是向下相容....就是S-class的車體耐用是以S600為概念設計的...
所以你就算是S350也有著與S600相同的剛性，只有在懸吊與一部分調教上不同而已...
因此他們改裝上會比日系車體質來的好上許多(GTR除外)...
原則上售價必然再攀新高，我認為攀上240幾萬是必然的現象....想要買的人得準備更多銀子了....

Ainge

其實我下午打完文章才想到，根本不可能是四百匹.....又被蔡記者呼弄了....
以3.0的引擎加上雙渦輪最合理的 ...
woodstock 發表於 2011-11-22 18:42

你看一下這位記者新Skyline的文章...
都不是原廠公佈的資料...
一個記者一年出國採訪幾次?DAIMLER他是認識誰?Infiniti是誰決定引擎?
消息來源是哪裡?跟誰證實?
感覺起來他寫的都是他希望Infiniti的走向...
原廠從沒證實過...
所以看看就好...