TA的每日心情 | 開心
2017-9-20 14:01 |
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簽到天數: 1340 天 [LV.10]以壇為家III
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發表於 2010-3-24 12:49:47
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本帖最後由 woodstock 於 2010-3-24 12:56 編輯
我非達人,但稍有實戰經驗,
增壓如果只是輕吹小馬,倒也不一定非得大幅降壓縮比,例如audi 1.8t就高達9.5:1,
當然~這部37的輸出絕對不可能用這麼高的壓縮比,合理的話應該在8.0~8.8:1之間,但當然也非絕對,得取決於boost ...
輝仔 發表於 2010-3-23 18:53 
我稍微替大大補充的更深入一點點！
原廠VQ35在V6的引擎上，已經是每缸3498/6=583CC，正常NA的最佳燃燒其實是500CC上下
不過也因為VQ35HR給人的反應較為突進，因此VQ37的出現，可以發現到缸徑完全相同，只有
提升在衝程的部份，把衝程拉長到3696CC/6=616CC，事實上已經到達每公升NA最佳的頂端，
因此你會發現其實他的扭力與馬力上升的幅度也沒很大311->328，因此所謂的擴缸套件，也不
會擴缸太多(受限於本體的設計無法變更大顆引擎)，唯一比較多就如大大說的加大衝程，提升到
每公升750CC，主要不是提供NA使用...因為長衝程正常NA拉轉會非常的慢...也不利高轉的平衡
而多出來的每缸CC數是給渦輪二次強制進氣的時候提高燃燒效果用的，因此渦輪要玩的完整
這種擴缸與重新調教點火噴油是很不錯的選擇...所以你可以發現V6引擎最大也只有人做
3800CC(現代coupe)...上到4000CC以上會採用較佳的V8(每缸剛好500CC)...因此不用想著
要擴缸...原廠已經把V6擴到最大了.....
PS.額外說明：像2000CC最佳燃燒效率就是四缸每缸五百CC...像cefiro當初用V6去製造2000
雖然反向平橫軸做的完美..非常寧靜..但是耗油與輸出動力不佳就是燃燒效率的問題！
BMW也曾經嘗試用V8來製造3500CC..(E38年代)..但是後來也覺得效率不佳(235匹)...
後來還是回歸直六與4000CC以上V8的組合 |
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發表於 2010-3-23 23:49:21
發表於 2010-3-24 02:50:32
整車送美國改再運回來!
樓主
蛙王指點一下吧...
