日本五大車廠裡，只有本田具有參與 F1 的實戰經驗。「本田-麥嘉崙」車隊，更是在當時橫掃F1戰場，車神 Senna 也曾是旗下車手。本田除了供應引擎，在空氣力學、車身減重、沖壓成型..等，本田均自 F1 習得寶貴經驗。綜合 Prelude 的銷售、MR2 的刺激以及 F1 的實戰，本田決定打造出東洋史上第一超級跑車，向世人證明，超跑絕非歐洲佬的專利。
本田給予這部劃時代超跑的代號是「New Sportscar X」，簡稱「NSX」。本田對它的寄望不僅止於與 Ferrari 抗衡，本田要 NSX 成為 MR 跑車中的楷模。本田首度將 F1 造車理念與技術導入市售車，比起 F50、McLarenF1 還早了好幾年有餘！
外型方面，首先車頭就引起極端評價：太像 Ferrari，根本不像是日本車。據說本田在開發時買了一堆 Ferrari 328 來研究，因此抄襲之說不脛而走；而另一方面，也使 NSX 得到「東洋法拉利」的封號。本田有意一掃 MR 最大的缺失：行李箱。本田把 NSX 拉長，「拉」出不算小的行李箱空間。但 MR 跑車通常 C 柱與車尾呵成一氣，而 NSX 不僅多了片MR罕見行李箱，甚至車側稜線過 C 柱後反而呈上昇走向，最後垂直截斷！車尾造型更詭異，凹式一體尾燈，上方又加了片「跨橋式」尾翼。一般尾翼是另外「長」出來的，NSX 卻向是把行李箱打凹，再於原平面上架上尾翼…，種種與傳統大相庭逕的設計，使 NSX 的外型引起了兩極化的評價。
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儘管 NSX 的內裝操控平易近人，不過這可與本田想打造的形象正好相反。首批NSX 交車時，是由貨櫃車直接運抵車主宅前，仿 F1 的手法，貨櫃漆著大剌剌的「NSX」字樣，由各地經銷商負責人親手將鑰匙交給車主，塑造出與眾不同的尊貴待遇。而 NSX 的售價也很尊「貴」，基本款 NSX Coupe 報價 880 萬日幣，稍晚推出的 Type-R、Type-S，售價更是分別達到 970 萬與 1035 萬日幣，一舉成為日本最貴國產車！ 這種價格當然也是「遙遙領先」同級對手（日產 R33 GTR V.Spec 488.5萬、三菱 3000GT GTO TwinTurbo 432.3萬、硬皮鯊 IMPREZA WRX STi 299.9萬、馬自達 RX-7 RZ 401.5萬、豐田 SUPRA RZ 448萬）。
實際參賽方面，1993 年 NSX 即參加德國 ADAC GT CUP，1994年進軍LeMans，三部參賽車全程完賽，而1995年由高橋國光、土屋圭市與飯田章共駕駛的國光84號車得到組優勝，隔年同樣由三人駕駛的國光75號車更得到第三名，震撼歐洲賽車界！在國外或佳績的NSX，在1997年步入國內 JGTC 殿堂，1998年由山本康司與 Tom Cononero 駕駛的 Mobil 1 Nakajima Racing NSX 於第四戰富士賽道獲得 NSX 在 JGTC 的首勝。但之後受到 SUPRA、R34 的夾擊，NSX 並未有進一步的佳績演出。
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發表於 2012-2-1 16:10:10
樓主
不過據說最後有偷偷掛牌，前提當然是降了個很誇張的價格出去。
發表於 2012-2-1 17:18:58
發表於 2012-2-1 17:32:05
發表於 2012-2-1 19:18:29
發表於 2012-2-1 21:12:12
