VQ引擎走入歷史?!

無心插柳

重點應該是VQ引擎與目前最夯環保&綠能搭不上邊吧!!
NISSAN車系目前主打綠能車的研發與應用
所以引擎設計取向已經走向完全不同的風格
至於VQ要真正從世界上走入歷史的話可能要等到20~25年後吧
因為小弟人生中的第一台車就是"死肥肉"2.0
老媽開了8年=>我接手開了3年=>親戚又接手到現在應該快接近14年車齡了
其中最大的一次維修是排檔桿無法打檔,其他任何毛病全部都沒有
妥善率真的是...........

JENSEN

雖然增壓乃未來的趨勢
個人還是比較古板的獨好NA

9935

回復 21# 無心插柳


    重點應該是VQ引擎與目前最夯環保&綠能搭不上邊吧!!
NISSAN車系目前主打綠能車的研發與應用
所以引擎設計取向已經走向完全不同的風格
至於VQ要真正從世界上走入歷史的話可能要等到20~25年後吧
因為小弟人生中的第一台車就是"死肥肉"2.4

死肥肉~好像沒2.4的耶只有2.0~(日規2.5)~&~3.0~及3.5 喔

牛頭醫生

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    重點應該是VQ引擎與目前最夯環保&綠能搭不上邊吧!!
NISSAN車系目前主打綠能車的研發 ...
9935 發表於 2011-10-18 23:19

應該是指阿替馬2.4....其實它看起來就是高級的cefiro

小澤

排氣量下修...但是變成TT馬力卻暴增....其實也不錯阿!!不用給政府賺太多稅金..
話說...TIIDA好像也要改成渦 ...
牛頭醫生 發表於 2011-10-18 20:45

    3.5搭配渦輪是最符合閃台灣稅法及帳面動力控 最大的寄望啦！

無心插柳

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    重點應該是VQ引擎與目前最夯環保&綠能搭不上邊吧!!
NISSAN車系目前主打綠能車的研發 ...
9935 發表於 2011-10-18 23:19

    大哥是對的!!

小巴

應該是要向daimler學ㄧ些有關變速箱設計的Know how才能再往上進一階

r8200

雖說這樣 但放棄VQ還是有點不捨阿

ting

舊的不去新的不來

牛頭醫生

3.5搭配渦輪是最符合閃台灣稅法及帳面動力控 最大的寄望啦！
小澤 發表於 2011-10-18 23:34

    應該是3.0搭配高增壓才是稅制與馬力最均衡的一個方案....
3.0所有稅金一年只要22000多   
但3.5卻要一天一百元....政府不知道在想啥...
雖然這個稅金跟一些車子的消耗來相比沒啥...但就是不爽..

嘉龍

阿翔ㄟ

趕快存錢囉~

小澤

應該是3.0搭配高增壓才是稅制與馬力最均衡的一個方案....
3.0所有稅金一年只要22000多   
但3.5卻要 ...
牛頭醫生 發表於 2011-10-18 23:56

    那還是3.8那顆好了 老的久很猛了

jack_yu33

我家兩台車都是VQ引擎
就是愛VQ啦

david_chen010

這腳步還是BMW走的快，除了渦輪柴油以外（牛頭的535d是其中代表作），Mo哥的335上的雙渦輪3000cc直六到即將問世的N20直四單渦輪，不得不佩服德國人

david_chen010

應該是要向daimler學ㄧ些有關變速箱設計的Know how才能再往上進一階
小巴 發表於 2011-10-18 23:41

其實Nisson應該去找ZF然後長期合作，讓ZF設計整個變速箱（包括變速箱本體，控制邏輯與軟體，還有專屬變速箱油配方及油底殼以及濾網等等）

大威

新擎好效率 BMW 520i&528i 預計11月中下旬抵台
520i算是5系列F10世代首度抵台的入門產品，而528i則是將原本3.0升直6自然進氣引擎，換成2.0升雙渦流渦輪引擎。
BMW新520i或是新528i，它們的動力來源都是同樣一具2.0升渦輪引擎，基本核心技術皆採雙渦流渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門、可調式雙凸輪軸可變正時系統，但由於增壓值設定不同，因而有大小馬力之分。在這樣的規制下520i擁有184匹馬力、27.5公斤米扭力，湧力轉速更為迅速，8速自排車型0-100km/h加速僅8秒、極速達226km/h。運動盡興外，最重要的是它的原廠平均油耗還介於14.9~15.6km/L之間，會有如此的區段變化，主要是配備了不同大小胎圈所致。新528i因為BMW要全力下降二氧化碳排放，所以從3.0升直6改採2.0升直4渦輪，馬力較原本降一些，為245匹；峰值扭力倒是拜渦輪所賜，提升到35.7公斤米。8速自排車型0-100km/h加速只要6.3秒、極速飆至250km/h。原廠平均油耗則介於14.7~15.4km/L間。

大威

VQ引擎的性能及耐用度
但油耗表現卻是差強人意

~kevin~

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+1

阿嚕密