183萬魅力登台，Lexus ES240進駐展間開賣上市

霖仔

阿傑

我一直覺得I牌開賣2500cc的車是沉淪的開始~~~
想不到,有更墮落的出現了.....................................

sucker

我一直覺得I牌開賣2500cc的車是沉淪的開始~~~
想不到,有更墮落的出現了.................................. ...
阿傑 發表於 2010-9-24 00:28

好貴的CAMRY

Alan

綿羊

阿雄

好醜的車
還是INFINITI比較有殺氣......

古意35

...馬力....

樹仔

大慶

小澤

  它的定位是？！ lexus入門很親和力？

李歐

爛車一台~

不予置評，

感謝WOOD老師的精闢解析

woodstock

它的定位是？！ lexus入門很親和力？
FLS_Zawa 發表於 2010-9-24 13:25

定位是用少少的錢....買一個假的L(因為真的L的訴求是後輪驅動並且四輪雙A臂...RX ES都是幌子)....
入門到比IS還要入門....花小錢買大殼...厲害吧！^^

kevinnana

1121

好貴的Camry

小澤

回復 32# woodstock


    infiniti 好像都是前面雙A 後面多連桿 bmw也幾乎都這樣設定 是成本考量嗎？ 還是四個都雙a最好

woodstock

回復  woodstock


    infiniti 好像都是前面雙A 後面多連桿 bmw也幾乎都這樣設定 是成本考量嗎？ 還是四 ...
FLS_Zawa 發表於 2010-9-25 01:41

要看看市場需求是什麼，雙A與多連桿的成本上來說差異不大，但是車廠關注重點並非成本
而是舒適性，在房車上來說，多連桿可以取得類似雙A臂的緩衝架構，又可以找到較佳的舒適性幾何
架構(純雙A臂在後輪雖然操控極佳，但是彈跳太靈敏，舒適性上不及多連桿)，
因此現在歐系日系房車多半會採取多連桿，主要是不要選擇較差的麥花臣，又不要選擇
佔太多空間的雙A臂(上A臂需要很大的區域空間，減少了車艙的空間設計)，可以提升舒適性的多連桿
但是前面幾乎還是會盡量挑選雙A臂，後面減少彈跳上才會選擇多連桿，如果是純競技化車款
你看法拉利....前後雙A臂....不言而喻的靈敏操控架構...

PS.ES跟Camry完全同一個底盤架構...前麥花臣...後二連桿(其實是變相的麥花臣...只是把下A臂改成兩個細桿子...)

kevinlai

ES跟Camry完全同一個底盤架構...前麥花臣...後二連桿(其實是變相的麥花臣...只是把下A臂改成兩個細桿子...

果然是Toyota...成本考量優先...

yao7609

ALSTON

買這台不如買Luxgen~~~~

鬍鬚林