R vs 3 蓋高樓囉

開很慢的G37

更!!一群自以為是的嘴砲鍵盤手,GTR不經典嗎?本來這兩部車在造價和售價上立足點就是不同~
如果GTR賣到800萬, ...
kkk 發表於 2010-6-20 17:01

這些不是嘴砲車手
應該是搖桿車手
只會打完電動然後鬼叫一連篇
不用管這些...

kkk

這些不是嘴砲車手
應該是搖桿車手
只會打完電動然後鬼叫一連篇
不用管這些... ...
開很慢的G37 發表於 2010-6-20 17:35

    我知道~只是還是會很度爛~

不甘於平凡

更!!一群自以為是的嘴砲鍵盤手,GTR不經典嗎?本來這兩部車在造價和售價上立足點就是不同~
如果GTR賣到800萬, ...
kkk 發表於 2010-6-20 17:01

+1

stanley4109

breakstylee

更!!一群自以為是的嘴砲鍵盤手,GTR不經典嗎?本來這兩部車在造價和售價上立足點就是不同~
如果GTR賣到800萬, ...
kkk 發表於 2010-6-20 17:01

說的太好了....... 因為GTR 一直以來都不對外販賣
所以 很多人 對GTR 的認知 太少
而 R35 是第一次有左駕版本 對全球開賣
所以才會說 它終究還是一個Nissan

如果有出外與玩車的人接觸過的話
GTR 的地位 是不會比GT3 還要低的
Fairlady Z 早在四十年前已經轟動了許多國家
這就是Z 傳奇的誕生
更何況 GTR 還是 Z 的老大哥呢......

GTR 在澳洲是無法上場比賽的車...
因為 當時無人能批敵
贏了太多場 Race
拿它沒輒....
所以立法 四驅渦輪增壓車不能上場比賽...
針對GTR 而設立的

GTR..... 這三個字 代表的
不只是經典 而是個不敗傳奇

kkk

說的太好了....... 因為GTR 一直以來都不對外販賣
所以 很多人 對GTR 的認知 太少
而 R35 是 ...
breakstylee 發表於 2010-6-20 19:04

   歐洲車,就是因為一堆子買不起的人跟著附和,才會變成神話~
    GTR在紐柏林賽道的成績,不曉得打了多少"超跑"的耳光~
  但是要說明的是,我並不討厭保時捷,我很喜歡911車系(尤其是TURBO),但是我不能接受GTR被瞧不起

大慶

牛頭醫生

GTR是一個傳奇.且以前不輸出..在歐洲人眼中一直是個謎...

這是雷諾大老闆願意砸大錢讓此車復活...也是因為它可以稱為日本最強的代表作..

雖然我還是意屬R34....但R35也真的很優

一些自我意識強烈的人才會覺得GT3不削與GTR並駕齊驅...
我個人感覺大和民族有他強的地方...短短幾十年從戰敗國變成汽車工業大國..真的很厲害

蟹老闆

都是好車
都買不起

豐仔

breakstylee

GTR是一個傳奇.且以前不輸出..在歐洲人眼中一直是個謎...

這是雷諾大老闆願意砸大錢讓此車復活...也是因為 ...
牛頭醫生 發表於 2010-6-20 22:02

R34......... Nismo Z-Tuned
怪獸...
R35 = Anyone, Anywhere, Anytime

breakstylee

歐洲車,就是因為一堆子買不起的人跟著附和,才會變成神話~
    GTR在紐柏林賽道的成績,不曉得打了多少 ...
kkk 發表於 2010-6-20 21:45

911 GT2

kevinlai

問一個問題...
您喜歡GT2的排氣聲浪還是R35的？我會選P800...

kkk

問一個問題...
您喜歡GT2的排氣聲浪還是R35的？我會選P800...
kevinlai 發表於 2010-6-21 00:14

    平6我沒聽過,不過我是很想聽V10或V12的.....

綿羊

danielcheng9

如果"經典"經不起後起之秀的挑戰...何來經典之有...?
如果"經典"只能靠名牌...是名牌沉淪還是經典不值...?
難倒我買了一台隨時可以上賽道的GT3...被GTR打趴...
心中只能安慰自己...再怎樣都是保時捷啊...廢言...難不成開一開會變成變型金鋼...
相信保時捷的工程師應該比這些不知為何而擁護的網路車手緊張多了...

kevinlai

如果"經典"經不起後起之秀的挑戰...何來經典之有...?
如果"經典"只能靠名牌...是名牌沉淪還是經典不值...?
...
danielcheng9 發表於 2010-6-21 09:22

+1
的確...
一種米養百種人，不可否認Porshce是個名氣大的老牌子，造車工藝也沒話說，時代在進步車廠也在進步，不要以為對手會永遠停留在原地，事實也証明Nissan推出新一代的GT-R造成市場一大震撼...尤其是性能...
Porsche沒有緊張嗎？GT-R沒有大賣嗎？
.
.
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.
驕傲自滿只會讓自己停下進步的腳步，讓對手靜靜的超越...

驚悚

都是好車..也能蓋成那樣  ..真強
..
R32  傳奇歷史
當時語論爭執比更勝R35

kevinlai

[東瀛戰神 NISSAN GT-R 速度機器‧傳奇一世]
NISSAN GT-R於東京車展現身後，引起了國際車壇的注目與討論，延續了過去數十年光輝歷史的全新GT-R不論是外型設計、車電技術或是操控性能都將奠定新一代性能車的標竿，在此之前，讓我們回顧一下NISSAN GT-R的驕傲血統:
1969年NISSAN編號R27的GT-R，以2,000c.c.引擎即可產生160hp/7000rpm、最大扭力18.0kg-m/5600rpm的卓越性能技驚東洋車壇，也因為如此優異的條件，讓NISSAN往後四年間(1969~1973)，在日本國內大小賽事中，贏得50次輝煌的勝場紀錄，屬於GT-R的神話，也就此展開。
接著，1975年NISSAN推出的R29，首次推出車尾四圓燈的設計，而這種充滿賽車氣息的尾燈設計，也成為日後歷代GT-R的設計靈魂。1989年時，NISSAN首次將代號RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，搭配NISSAN引以為傲的ATTESA E-TS全時四驅底盤的R32推出上市，其最大馬力達到日本規範上限的280 匹，同時導入的AWS主動式四輪轉向系統可在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，讓全車可以更銳利、更精準的角度殺入彎道。R32上市之後，在日本車市造成一陣炫風，銷售成績達到四萬三千多輛，更值得紀念的是GT-R也首度遠征德國紐柏林賽道，讓歐美車壇注意到這輛不能輕忽的對手。1990至1993年期間，NISSAN以R32參予JTCC賽事，總共寫下連續29場冠軍，重現GT-R 七0年代的神話，1991年的澳門東望洋賽事中，主辦單位更因GT-R的驚人速度，破天荒在對車身重量斤斤計較的A組賽事中，要求GT-R多負重一百公斤參賽，雖然在如此不利狀況下出賽，R32 GT-R仍拿下佳績，至此東瀛戰神之名不脛而走。
在R32 GT-R在日本車壇創下無法撼動的成功紀錄後，NISSAN在1995年3月推出R33 GT-R，車壇向來認為車身重量與尺碼對性能有負面的關連性，但是比R32大一號的R33透過高剛性的車身以及機械設定的再精進，不僅讓駕駛者擁有更順暢與更迅速的加速感，在德國紐伯林賽道的單圈成績也更往前推進，粉碎了業界向來奉為圭臬的準則。
R34 GT-R NISSAN研發團隊有鑑於日本國內280匹馬力的法規上限，GTR-34更著重在全車的協調性。在外觀上，延續著四尾燈的傳統外，低扁的車頭搭配巨型氣壩，19英吋六輻式輪框內露出金色brembo剎車卡鉗，以及巨大的通風碟盤，在在顯示出R34其睥睨群雄的風範。許多改裝車迷就是欣賞R34優異的動力與底盤剛性，輕易的就能提升至600hp以上也不會難以駕馭的特點，也因為R34如此全方位的性能表現，除了日本當地大賣外，其他國外地區車迷無不利用管道，將R34平行輸入至手，至今仍是車迷玩家們爭相收藏的臻品。
自2001年GT-R概念車現身，隨即成為性能車壇中的震撼彈，傳言耳語不斷，2005年演變成為量產原型車之後，終於在東京車展中以量產車登場。R35 GT-R除了擁有480hp、60kgm的全新VR38DETT六缸雙渦輪引擎，更透過首度採用的後置式變速箱與獨立四輪傳動系統，不僅速度快，配重佳，在部份彎道還處於潮濕狀況的紐柏林賽道上，更以7分38.53秒的實力睥睨Bugatti Veyron、Lamborghini Murcielago LP640與Porsche 997 GT3等千萬名車，重現當年在東望洋賽道，不利狀況下仍能取得佳績的佳話。

[擠身最速行列，Nissan GT-R寫下Nürburgring賽道7分29秒單圈紀錄]
2008/05/02
記者/董星銳
素有「東瀛戰神」稱號的Nissan頭牌性能車款GT-R，2007年在德國著名的「綠色地獄」－Nürburgring賽道上寫下7分38秒的優異成績；雖然此一數字在眾多量產超跑中已相當亮眼，但原廠似乎仍不以為滿意：日前Nissan再次拉跋至Nürburgring賽道進行測試，而GT-R也未讓原廠失望，將紀錄刷新至7分29秒的全新境界。
素有「東瀛戰神」稱號的Nissan頭牌性能車款GT-R，日前在著名的Nürburgring賽道寫下7分29秒的全新單圈紀錄。
2007年在Nissan首席試車手鈴木利男的駕駛下，GT-R在Nürburgring賽道已做出7分38秒的單圈成績；不過在當時測試單圈內，駕駛對於其中兩個彎角的表現仍不盡滿意；因此今年(2008)4月16日GT-R又捲土重來，以原廠規格搭配日本市售車型的輪胎配置，再度挑戰全長達20.8公里，彎蜒起伏的Nürburgring賽道；而最終成績也成功突破7秒30秒的門檻，達到7分29秒。
「我們對於去年(2007)的測試結果感到相當挫折；我們原本以為，GT-R在Nürburgring賽道上的成績可以低於7分30秒。」GT-R工程總監水野和敏表示，「現在寫下全新的單圈紀錄，也證明GT-R成功擠身市售最速超跑的行列。在設計初期，我們希望打造出一款能夠適合任何人、任何時間和任何地點的超級跑車，而我相信GT-R也成功達到此一目標。」

[全新進化]
如果你覺得日產GT-R還不夠強勁的話，來試試更酷的V-Spec版本吧， V-Spec在原車本已十分驚人的功率基礎上又增加了60馬力，達到了530馬力。
V-Spec為了減輕重量據說採用了碳纖維車身面板，有傳言說一共使車重降低了150公斤。這使得車輛的整備品質降低到1600公斤以下。在新的六輻輪圈後面是新的經過升級後的Brembo刹車系統。前分流器兩邊的兩個小通風口可以提供額外的冷氣，這有助於使氣流穿過輪圈並通過通風口進入後輪拱。
另外日產也有可能對GT-R的四驅系統進行重新調校。這不太可能顯著提高車輛的性能——要知道將車輛0-60公里/小時加速時間提高到3.5秒是一件困難的工作，但提高0.1-0.2秒是可能的。更重要的是V-spec版本會更輕，反應更靈敏，甚至可以令保時捷911turbo都黯然失色。

V-Spec這個標誌可不是隨便貼的，它首次採用是在1993年的Skyline GT-R，當時Skyline在group N和group A系列賽中取得的成功。V代表勝利。這款車將在2010年上市。
簡評：日產GT-R V-Spec如果性能達到甚至超過保時捷911 Turbo，那它在性價比方面的優勢將使它在超級跑車市場上最物有所值的車型。

[怪物GTR又打破紀錄紐堡林7分26秒70]
看來Nissan R35 GT-R的潛力真的很大且越戰越強，上星期R35 GT-R才創下7分27秒56的佳績，23日又再度跑出7分26秒70的單圏紀錄，再度打破自已的成績。這個成績也幾乎與Chevrolet Corvette ZR1的7分26秒40相同了。令人感到驚訝的是這次測試的R35 GT-R並没有使用上星期測試時所使用的RAYS輕量化輪圈，而是使用原裝輪圈及輪胎進行測試。看來Tochio Suzuki（鈴木利男）似乎己把Nurburgring北側賽道當成自己家的客廳在走動了。在度創下自我的最佳成績後，緊接著Nissan團隊還將在Nurburgring賽道上進行三小時的封閉測試，不知這三小時是否還會再出現令人驚訝的事。另外，據說R35 GT-R Spec-V也己完成單圏測試，不過水野和敏下令所有人員不得對外公佈任何消息，因此可能要再等個幾天我們才會知道R35 GT-R Spec-V是否已逹成水野和敏的目標，7分20秒。

danial

賽道上的專家只在乎成績.
賽道外的專家只在乎品牌.
賽道上的專家知道差0.01秒代表的是甚麼.
賽道外的專家......................................
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....................................................................................炒個屁