已經完成的NSX??

阿國

1812

woodstock

http://www.mydriver.com.hk/news.detail.php?id=192&catid=1

來看看完整的資料吧！
Honda HSV-010 GT規格表：
車身尺寸：長4675mm，寛2000mm，高度(未公佈)
軸距：2700mm
車重：1100公斤
引擎名稱：HR10EG (與Le Mans Acura ARX-01 LMP2 同款)
引擎技術：V8 NA自然吸氣
排氣量：3397c.c
缸徑×行程：93.0mm × 62.5mm
最大馬力：500hp up
最大扭力：40kgm up
輪胎：前330/40 R18，後330/45 R17

裡面有詳細的介紹...這台就是所謂的NSX後繼車款...外形只是因為賽道版有比較誇張的空氣套件
詳細比較就會發現跟當初的試車影片是同一台設計...

車刀

Aladdin

http://www.mydriver.com.hk/news.detail.php?id=192&catid=1

來看看完整的資料吧！
Honda HSV-010 GT規格表：
車身尺寸：長4675mm，寛2000mm，高度(未公佈)
軸距：2700mm
車重：1100公斤
引擎名稱：HR10EG (與Le  ...
woodstock 發表於 2010-2-5 22:28

缸徑×行程：93.0mm × 62.5mm


請老師解疑
活塞衝程短  扭力比較好 油耗比較差   是嗎?

woodstock

不...剛好相反...衝程長...扭力佳...這顆引擎因為超過一萬多轉..甚至應該是11000-12000轉
所以他必須使用短衝程...來適應高轉的活塞運動...如果用長衝程設計..拉轉也會緩慢..
在賽車場上尬的是馬力...扭力反而不是優先考量的設計重點...引擎的設計要看實際使用的對象
現在房車的普遍還是在節能的上頭...如果說實用...市區與平常駕馭都在100以內...市售
房車會以扭力為優先設計重心，畢竟尾速的馬力...只要銷售員一句開我們車的客戶都不飆車的
就可以讓消費者點頭認同...因此跟高速賽車場上(像是F1)...都是拼最高馬力的形態又有所不同

油耗跟衝程不算有直接的關連，扭力影響油耗的表現在於輸出的時間點與最大扭力高原曲線
如果一顆引擎的扭力輸出像一座山的曲線...到了四千五百轉最高為例...前面1000-4000轉
的扭力不算高...車會顯的很遲鈍...但是相對噴油量低...油耗也會比較少...但是如果像是
VQ引擎...幾乎兩千多轉到五千轉都是一個扭力高原的型態...至少都有30-33公斤的扭力水準
不論你在何種檔位都會很有扭力...但是相對要省油...就會比較差一點...因此才有七速變速箱的出現
當你高速行駛的時候...檔位落到最低的超比檔...時速一百上下時轉速只需要1600-1900轉
引擎的負擔輕盈...時速同樣保持等量的高速行駛...就會達到最省油狀態...

曲線圖...紅色是馬力...藍色是扭力...通常引擎的扭力數據都只會單列一個最大的輸出點...


PS.不過馬力機的圖...3000轉以下通常扭力的變化誤差很大...只能提供參考用...
3000轉以上的扭力數據才會比較符合實際輸出數字

古意35

oks

當初NSX進來台灣,售價近600萬
我看這台少說也要700萬起跳

致先

http://www.mydriver.com.hk/news.detail.php?id=192&catid=1

來看看完整的資料吧！
Honda HSV-010 GT規格表：
車身尺寸：長4675mm，寛2000mm，高度(未公佈)
軸距：2700mm
車重：1100公斤
引擎名稱：HR10EG (與Le  ...
woodstock 發表於 2010-2-5 22:28

確定兩款是同一台車嗎
我貼的影片中的聲浪遠不及鈴鹿賽到上的高頻
影片中這個聲浪估計只有8000多轉

kevinlai

確定兩款是同一台車嗎
我貼的影片中的聲浪遠不及鈴鹿賽到上的高頻
影片中這個聲浪估計只有8000多轉
致先 發表於 2010-2-6 09:04

一台是賽車版...一台是道路版...

致先

一台是賽車版...一台是道路版...
kevinlai 發表於 2010-2-6 09:06

如果是同一顆引擎轉作不同調教的話
那數據會有很大的變動...
8000多轉跟一萬多轉
馬力好歹也要差個數十匹喔~

kevinlai

31# 致先
555精神有影片有真相：
比較一下就知道了...


這超高轉速簡直像F1了...


偷拍道路版...

G35

woodstock

確定兩款是同一台車嗎
我貼的影片中的聲浪遠不及鈴鹿賽到上的高頻
影片中這個聲浪估計只有8000多轉
致先 發表於 2010-2-6 09:04

肯定是同一台車(本田也沒錢再造第二台...開發一台的價格驚人)再者這台的型號有GT
針對的是GT500的賽事優先設計...可能是想先從賽道上闖出名號再販售...
市售版的引擎絕對不可能只有八千轉(另一個原因是如果是八千轉...出力可能只有三四百匹..
當初設計就會提高CC數..跟LF-A一樣用比較大的CC數了..之所以會使用3400而以...很明顯的
意圖就是高轉的高馬力輸出...因此我肯定這顆的輸出會與LF-A的輸出差不多...用更小的CC數
用V8對上他的V10....展現出引擎的設計力...另一個證明是GTR也坐落在485匹...所以之後出來
的車款不會低於500匹...在日本他們算是同級比較車...後面出來只會比前面輸出大...
如果要達到500匹以上...以3400CC的引擎來說....沒有上萬轉是達不到每公升150匹的輸出)
你看到的都是紐柏林的低速彎道(也只有低速彎道他們才可以拍到鏡頭..我常常在玩GT5..這條很熟..)
高速彎道根本拍不到幾秒...直線道刷一下就過了
因此取景上都是低速的小彎居多...所以才有讓你覺得轉速下降的錯覺
雖然V8的高轉平衡不好做...但是以本田歷來引擎從K20A...F20C...的經驗來說...
市售版應該會落再10000轉上下(對V8來說已經是...有點誇張的設計了..)...

PS.題外話...上面的數據表其實....應該是比較接近市售版的輸出...這幾年GT500大家的輸出
根本不可能只有500匹...超轉就算了...說都是600匹我也相信...為了怕敵手知道太多資訊...
所以根本不會公佈接近賽道版本的數據...只會公佈比較"基礎"的數字...就像F1都公佈750匹..
其實最後都超過800甚至接近850匹....而且逐年上漲...

hankybear