CIVIC8 SI有這麼猛嗎?

ALSTON

大家各有各的見解挺好的阿....笑笑有益身心健康
woodstock 發表於 2011-7-5 10:02

你很久沒授課了耶!!
現在是暑修階段也要補充補充啦~~

woodstock

你很久沒授課了耶!!
現在是暑修階段也要補充補充啦~~
ALSTON 發表於 2011-7-5 10:32

好吧！那我補充幾點看的到的見解

首先是這台civic si很明顯是有"重改"的，絕非原廠版，因為事實上要跑贏大黃蜂是真的需要三兩三的
就算重量輕盈(六代以前的喜美普遍低於1150公斤甚至三門的會接近1000公斤初，目前的civic 2.0
也長胖到1300公斤囉...求穩定性...)最多也只能在百米內有一定程度的慣性起步優勢，而過百之後的
CC數與馬力數會是後場競技關鍵(這也是數字版納些無聊人老是愛說BMW X1有多能跑的盲目之處)
因此在中高速階段可以持續放掉大黃蜂，很肯定他是一台高增壓渦輪的si，反正他也沒給大家看到
引擎，遠遠的看也看不出端倪，渦輪的隱藏空間大都藏在下方，因此大家不用為了這種小事爭論
事實上本田的四缸引擎，確實有無法抹滅的歷史定位，從早期的B16A B16B B18C H22A F20C F22C系列
可以說是四缸引擎的全盛時期，這些連早期的BMW都很難在四缸上擁有相同的表現，而日產專
注六缸引擎，也是有它時代的背景，VQ的開發也帶給日產黃金數十年的榮耀，各有各地擅長之處
我是覺得沒啥好評比的，而今最新的消息是F1也要降階在2014年使用1.6L  V6引擎，未來十年
引擎界會陸續剩下L4渦輪與V6渦輪兩者為市場大宗，反觀歐系早年投資在v8 v12的錢...我是覺得
已經放水流了....日系為了節能與280hp日本國內限制體系下，反而在下一代省油環保引擎上
已經佔了市場的先機，這也是為什麼賓士要跟日產技術交換的原因，因為日趨嚴格的環保法規
縱使是百年老店也得想法因應，降低車系平均co2排放量

enjoy

伍德老師

余主任

好吧！那我補充幾點看的到的見解

首先是這台civic si很明顯是有"重改"的，絕非原廠版，因為事實上要跑贏 ...
woodstock 發表於 2011-7-5 12:14

osiris

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