直接向BMW叫陣，NISSAN下一代Skyline重新擁抱渦輪增壓!

阿紅

woodstock

老蘇看不下去了...我本來還以為是真的
onlyair 發表於 2010-4-30 03:37

這消息真真假假...混雜在裡面...首先...降CC+渦輪的方向是真...不過真實會用多少CC
3.0? 3.2? 3.5?都是未知數！因為太小也不能發揮超過三百匹馬力...會失去客源...
太大又會不環保...會砸到自己的腳...第二個盲點360匹的預估值....應該杜撰居多...
我認為合理的應該試320-330上下....(因為必然使用雙渦輪...但是都是小號渦輪...
大號遲滯嚴重...小號輕快但是提升幅度有限...)
但是大家要感到高興....因為表示未來
改車的幅度會大大提升...加大渦輪也好...提高增壓值也好...隨便都會破四百匹....
到時候街上的猛獸會越來越多....

kevinlai

這消息真真假假...混雜在裡面...首先...降CC+渦輪的方向是真...不過真實會用多少CC
3.0? 3.2? 3.5?都是未知數！因為太小也不能發揮超過三百匹馬力...會失去客源...
太大又會不環保...會砸到自己的腳...第二個盲點36 ...
woodstock 發表於 2010-4-30 10:11

老爺

sound

以BMW E46 320那個時代來說
同樣2000C.C.  WTCC賽車已做到270匹
BMW要把市售版的320 , 做到200匹(320只有150匹)
其實不困難 , 但是BMW不可能做這種設定
因為  如此一來  ,保養規範會變的很嚴苛(比如2000公里就要換機油)
原廠保固的成本會變多,
只要車主偷懶  稍微疏忽保養的時程,
引擎就有可能會出問題 , 那位有很多糾紛
所以,  原廠不是不能 , 是不願意
不然改裝廠還需要生存嗎..

woodstock

以BMW E46 320那個時代來說
同樣2000C.C.  WTCC賽車已做到270匹
BMW要把市售版的320 , 做到200匹(320只有150匹)
其實不困難 , 但是BMW不可能做這種設定
因為  如此一來  ,保養規範會變的很嚴苛(比如2000公里就要換機 ...
sound 發表於 2010-4-30 11:31

純論馬力....本田在十幾年前的F20B就已經200匹...H22A就已經220匹...F20C也有250匹的輸出
(以上都是"量產引擎"...與BMW的賽道手工引擎天壤之別...)
早年歐系車的重心都在六缸與八缸上頭，四缸的320i並非德國製就可以看出端倪，
在當地銷售以2500CC以上為主...因此那顆直四的運轉精緻度真的不是普通的差...
重點是放在南歐國家與亞洲國家的市場上，因此我們買到的都是南非廠生產也是有此原因
三系列只有coupe是德國製...包含賓士的W211 E200K也是南歐與亞太販售...
事實上把引擎逼極限並不困難，提早保養也不是一定(現在長效油也很多..只是油品性能表現較差)
但是現在的主軸就是環保....不管是start & stop裝置的出現也好，動力方向幫浦電力化也好..
都是為了節省油耗而生...唯一的好處是消費者可以買到更省油更省錢的車
至於要性能要馬力....自己動手就可以了^^

woodstock

沒有雙離合器還是沒用..........
致先 發表於 2010-4-29 14:06

短期內應該是不會出現...這顆七速就是代表不走入雙離合器的象徵
雙離合器至今穩定度難說，更不用說後續修護離合器片的難度
再多省一點點油耗與跑快一點點的情況下...原廠除了GTR這麼熱血的車子以外
大概還是會走穩定的七速手自排為主...至少可以滿足大眾需求....

豐仔

致先

短期內應該是不會出現...這顆七速就是代表不走入雙離合器的象徵
雙離合器至今穩定度難說，更不用說後續修護離合器片的難度
再多省一點點油耗與跑快一點點的情況下...原廠除了GTR這麼熱血的車子以外
大概還是會走穩 ...
woodstock 發表於 2010-4-30 11:48

除非到時候的馬力維持在三百左右
不然以jatco這顆類無段變速的七速變速箱來說
扭力承受度的上限可能很有限

chlin

除非到時候的馬力維持在三百左右
不然以jatco這顆類無段變速的七速變速箱來說
扭力承受度的上限可能很有限
致先 發表於 2010-4-30 13:54

請問一下, 為何說這顆7速的變速箱是"類無段變速"?

woodstock

除非到時候的馬力維持在三百左右
不然以jatco這顆類無段變速的七速變速箱來說
扭力承受度的上限可能很有限
致先 發表於 2010-4-30 13:54

類無段變速？是標準七速齒輪吧！是與Lexus 八速自排不相上下的產品...
扭力上限倒是不用擔心...因為連FX50與M56都已經上身
最大57.6公斤扭力...表示這顆變速箱還是具有相當能力的(不過跟VQ37版本上的七速
扭力轉換器的承受度應該是不同的料號...如果相同...那改裝上就省改很多....)
http://www.jatco.co.jp/AT/JR710E.html
可以參觀原廠網址...

woodstock

請問一下, 為何說這顆7速的變速箱是"類無段變速"?
chlin 發表於 2010-4-30 14:07

另外一提...至今CVT系列還是沒有突破35公斤以上扭力的產品....受限於綱鍊的強度....
因為要輕量化的鋼鍊又必須兼顧強度

雷克斯

我來補充, 這幾天有看過4月號的車訊雜誌在講解DSG及新款自排變速箱,
所有雙離合器變速箱的關鍵零件的專利都掌握在VW的手上,
所以在專利還未到期前,各牌都必須向VW購買關鍵零件!
關於自排,有提到370Z用的7速自排, 1檔除外, 2檔以上扭力轉換器會自動鎖定, 不會流失扭力及馬力, 換當時間約0.5秒, 一般手排約0.3~0.5秒!
而一般的5速,6速變速箱則只有最高檔位才會鎖定!

薛

我來補充, 這幾天有看過4月號的車訊雜誌在講解DSG及新款自排變速箱,
所有雙離合器變速箱的關鍵零件的專利都掌握在VW的手上,
所以在專利還未到期前,各牌都必須向VW購買關鍵零件!
關於自排,有提到370Z用的7速自排, 1 ...
雷克斯 發表於 2010-5-3 16:01