夭壽喔~~!

woodstock

不夠過癮耶!
睡魔 發表於 2010-1-19 13:21

今天小忙...時間斷斷續續的...所以沒法打很長...

避震器上座只有黏住車體(跟麥花臣一樣...)避震器的下支點就是直接接在車輪上，如果是接在類A臂
的下座...就是跟前輪一樣的麥花臣，不過他會選擇拖曳臂，很大的因素是想藉此提升後座空間、
行李廂空間或者是油箱的空間，但是這種的犧牲值得？

雙A臂是最耗空間的懸吊系統，而且接點最多(老車橡皮要換滿多的)...不過換取的是車輪可以平行
上下擺動的行程

左側是雙A臂...可以明顯看到上下各有一個A臂...右側則是現在潮流趨勢的多連桿，因為多連桿
可以減少使用粗壯的A臂(節省一部分車體空間，尤其在後輪可以減少行李廂的輪拱影響行李的擺放)
並且多連桿可以或多或少做出類似雙A臂的幾何架構，而且舒適性會較雙A臂好一些，因次小G的
配置就會採取前雙A臂後多連桿的架構，事實上是有她的道理，前輪轉向敏捷維持雙A，後輪
要兼顧承載的舒適性，可以採取簧圈分離的多連桿架構(因為不在同一個線上，會比較Q一點...)
回過頭來看，牛頭牌....不管事VIOS還是ALTIS...YARIS...WISH....幾乎都是這樣的設定....
該省錢好維修好保養....還是操控高一點保命拯救自己危險一瞬間...都在自己的選擇....

woodstock

外加白癡A車.變換車道沒注意(應該也沒時間注意),煞個車就可以避過大車了.
01上面還有嘴砲說加速超過就好了,以為每台車都是GTR喔!
睡魔 發表於 2010-1-19 13:23

他們以為他們的車馬力都夠大....在100上下的車速要瞬間再加速...對一台扭力只有17.3公斤
的車可以說完全不可能有這個突來的動力...更不用說他們只配四速自排...降檔還不會聽話(
假的手自排...他只會認定最高檔位...降檔訊號只是給他參考...他不見得會照作...)

睡魔

他們以為他們的車馬力都夠大....在100上下的車速要瞬間再加速...對一台扭力只有17.3公斤
的車可以說完全不可能有這個突來的動力...更不用說他們只配四速自排...降檔還不會聽話(
假的手自排...他只會認定最高檔位... ...
woodstock 發表於 2010-1-19 13:47

不要說阿提斯,這種情形,就算是我的FX35,我也會選擇煞車,而不是加速超越,
因為我相信就算是FX35也不夠時間不夠力去超那個車.

致先

spin是因為被油灌車撞到然後又撞到內側車
車主再慌亂中亂打方向盤+緊急煞車所致

1121

可惡的大車....
ㄚ峰 發表於 2010-1-18 19:26

+1

小糕